2015 年最受歡迎日系車款 ASURADA (KY_testing,-)
更新時間：11:07 2022-12-08 HKT
發佈時間：11:07 2022-12-08 HKT
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車體技術
- 車體變形系統
藉由在車體導入變形結構，根據賽道狀況進行大幅度的變形切換，藉此適應任何賽道情況的系統。於第10屆世界盃之後開始廣泛地出現在賽車場上
目前已知由風見廣之主導設計的「超級雷神01」是史上第一台導入車體變形系統的賽車。
- 流體金屬變形系統
車體變形系統的導入，大幅增加了賽車對於賽道環境的適應力，但車體在變形的時候，由於會擾亂空氣流動，因此會使得車身在變形時會產生亂氣流，導致車身的穩定性降低（布林多·加賀於第13屆世界盃期間曾經反過來利用此一特性，吹飛了在背後緊追不放的積奇·高迪安及法蘭·哈魯）。而隨着賽車科技的演進，既有的車體變形系統有時會跟不上電腦系統瞬間的變化與判斷，導致事故發生。
相較於傳統的變形系統，流體金屬變形系統透過導入能夠自在變化形狀的特殊合金，大幅度的降低了變形時的不穩定性，同時也大幅縮短了變形所需的時間，而零件可以改變形狀這點，也讓車體能做到比過去更精密的變形，配合極短的變形時間，大提升了對賽道的適應能力。
- 超電導線性輪（Superconductor Linear Wheel）
德國車廠Stormbramz開發的技術，以電力驅動的線性輪取代氫引擎使用，在原理與電氣馬達共通的特性上，加速機能相較於其他車種使用的渦輪增壓推進器，改成具備兩段變速的超負荷電導加速（Linear Wheel Overload）。該技術多用於無法搭載氫引擎的車輛上，而因為發動機和車輪一體化的緣故，因此不需要傳動軸，而車體也不需配合引擎規格，使得車體設計上具備更高的自由度。法蘭·哈魯所開發的車種皆是使用該種驅動技術。
- 螺旋飛馳
是古莉婭發明，將雷神使用推進器過程中產生的壓力儲存起來，再進行一次渦輪增壓形成二段推進。2021年AKF-0引擎馬力較不足時在直線賽道就依賴二段推進器彌補。
